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本公司長期供球墨鑄鐵管.中厚板.熱軋帶鋼.盤圓鋼筋.槽鋼.彩鋼卷.彩鋼瓦.螺旋管.鍍鋅管. 工字鋼.鋼筋套筒. 鋁板.應普板、合金板、花紋板、冷軋板，現貨充足、規格齊全、價格低廉

聲測管(Acoustic Pipe)是現在橋梁建設必不可少的聲波檢測管，利用聲測管可以檢測出一根樁的質量好壞，聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探頭進入樁身內部的通道。它是灌注樁超聲檢測系統的重要組成部分，它在樁內的預埋方式及其在樁的橫截面上的布置形式，將直接影響檢測結果。因此，需檢測的樁應在設計時將聲測管的布置和埋置方式標入圖紙，在施工時應嚴格控制埋置的質量，以確保檢測工作順利進行。
聲測管可直接固定在鋼筋籠內側上：固定方式可采用焊接或綁扎，管子之間應基本上保持平行-若檢測結果需對各測點混凝土的強度做出評估，則不平行度應控制在1‰以下。鋼筋籠放入樁孔時應防止扭曲。[1]

管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接方案，如圖8所示：若采用波紋管則可利用大一號的波紋管套接，并在套接管的兩端用膠布纏繞密封。無論那種接頭方案都必須保證在較高的靜水壓力下不漏漿，接口內壁應保持平整，不應有焊渣、毛刺等凸出物，以免妨礙探頭的自如移動，聲測管的底部也應密封，安裝完畢后應將上口用木塞堵住，以免澆灌混凝土時落人異物，致使孔道堵塞。[2]

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昨日國內鋼材市場主流走勢整體弱勢下行。

　　據數據顯示，截止昨日，國內20mm三級抗震螺紋華北地區北京市場低價1810元/噸左右，華東地區上海市場低價跌10至1880元/噸左右;20mm普板華北地區邯鄲低價跌20至1770元/噸左右，華東地區濟南市場低價1820元/噸左右。另外截止昨日，20mm三級抗震螺紋鋼平均價格2075元/噸,較上個交易日下調11元/噸;20mm普中板平均價格1977元/噸,較上個交易日下調5元/噸;4.75mm熱軋板卷平均價格1909元/噸,較上個交易日下調6元/噸。

　　消息面：據中鋼協數據，10月下旬，要點鋼企粗鋼日均產量164.6萬噸，旬環比下降2.92%;全國估算值為220.2萬噸，旬環比降3.5%。10月下旬末，要點企業鋼材庫存為1480.52萬噸，旬環比下降153.3萬噸，降幅為9.38%。

　　成本面：今晨唐山鋼坯暫穩1540元/噸。昨日邯鄲普陽、文豐20mm中厚板價格暫穩1750元/噸，唐山瑞豐帶鋼價格下調20至1920元/噸;新撫鋼大連、長江鋼鐵、馬鋼、水鋼貴陽、日照鋼鐵等廠家對建材價格下調10-60元/噸不等，現日照鋼鐵20mm三級螺紋價格下調60至2023元/噸(山東含稅)。

　　需求面：需求頹勢難掩，市場整體資源略有增加。

　　綜合來看，昨日鋼材市場售價趨勢弱勢小幅下行。鋼廠庫存略有積壓，部分下調出廠價格，同時貿易商為了保證出貨也小幅降價銷售，盡管如此，市場成交仍很一般，交易氛圍冷清。昨日鋼坯期螺走勢比較平穩，預計今日鋼價有望盤整，部分下跌。

　　其中今日20mm三級螺紋鋼主流市場均價將調整-10～0，價格在2065～2075元/噸之間波動;今日20mm中厚板的主流市場均價將調整-10～0，價格在1970～1980元/噸之間波動。

今年兩會期間，總理相關部門工作報告對于“互聯網 ”戰略的提出，已彰顯其戰略上升至國家層面，其模式也從一體應用到第三產業，正向靠前和第二產業滲透。對于產能過剩、惡性競爭、中間貿易商過多、利潤率低等諸多問題的傳統鋼鐵業，更是寄望于借力于信息技術和傳統產業的“自然結合”，打造“互聯網 傳統鋼鐵行業=互聯網鋼鐵業”，并希望這一跨界新業態的產生，為鋼鐵業轉型帶來新的機遇。云南省方面，昆鋼正在為“互聯網 鋼鐵”的模式付諸實踐，具體如下：

　　1、由于鋼鐵行業產能過剩，供遠遠大于求，盈利情況較為糟糕，正在倒逼產業鏈變化，昆鋼不斷壓縮流通環節，提高***比例，降低流通成本;

　　2、產業鏈縱向一體化趨勢越來越明顯，信息匹配要求越來越高，昆鋼對外調價信息趨于透明化，并利用互聯網電商平臺，配合物流體系，從鋼鐵上游生產企業，到流通環節，再到下游需求，形成一體化的共贏利益格局。

　　3、未來昆鋼要做的工作就是構建自身能力，如提供在線資金、大數據服務、信息咨詢支持、物流配送、剪切加工、售后服務保障等等，終形成線上線下結合，真實利用互聯網技術手段把電商平臺和行業資源整合起來，為行業上下游整個自然圈創造價值。

　　目前鋼鐵電商現在扮演的傳統鋼貿商的角色，通過自身的平臺讓客戶購買到更為廉價的鋼材，對鋼貿商沖擊甚大，主要表現在兩個方面：一方面賺取差價是鋼貿商賴以生存的基礎，而電商價格實為較低，使得貿易商無法賺取價差;另一方面，相比于鋼貿商，客戶更愿意選擇電子商務交易，既避免了找貨難、跑市場等問題，也不用擔心物流。在電子商務平臺上，客戶可以自如地選擇廠家、物流和倉庫，而且品名、價格、規格一目了然，鋼鐵電商蠶食鋼貿商現有的生存空間。然而事實并非像想象中那么嚴重，究其原因是現階段鋼鐵電商平臺無法解決墊資問題。未來鋼鐵電商對鋼貿商到底有何影響，一一點可以肯定的是當電商客戶積聚到一定數量，電商便會自籌物流和倉儲體系，排擠掉一部分鋼貿商。

　　后，我們來預測一下2015年下半年云南市場鋼材價價走勢，2015年云南省GDP增長目標為8.5%，為保增長，5月中旬云南省相關部門出臺一系列穩增長政策、措施，下半年基建投入資金勢必發力，鋼材需求有望得到支撐，而且下半年“一帶一路”對用鋼需求略有拉動，緩解部分供需壓力。綜合判斷，筆者預計2015年下半年云南鋼材價格將以震蕩尋底為主，8、9月份有望觸底反彈，但是反彈高度有限。

近日，根據中國物流與采購協會發布的數據顯示，9月份鋼鐵行業pmi為48.2%，環比回升5.2個百分點，創出近9個月以來新高。一些相關人士認為，雖

然鋼鐵行業pmi指數已經連續12個月處于榮枯線之下，顯示行業整體依舊低迷。但隨著一帶一路以及相關政策的實施，鋼鐵行業終會迎來轉機。

2015年9月25日，在寶鋼一期投產30周年之際，寶鋼集團湛江鋼鐵有限公司1號高爐點火，在通往鋼鐵強國的道路上，樹起了又一座里程碑。
30年來，中國鋼鐵工業已經發生了翻天覆地的變化，特別是鞍鋼股份鲅魚圈、首鋼京唐曹妃甸等沿海現代化鋼廠的建成投產，以及河北鋼鐵集團唐鋼、沙鋼、包鋼等傳統企業的改造和升級，都在中國鋼鐵工業轉型升級的路上留下了深深的足跡，書寫著鋼鐵工業由大到強的轉型發展史。而湛江鋼鐵的建設，代表了中國鋼鐵工業發展的新水平，是這部轉型發展史上新的篇章。

在鋼鐵產能嚴重過剩的今天，湛江鋼鐵的投產無疑是市場競爭優勝劣汰的好注解，也在中國鋼鐵工業市場競爭理念、綠色發展理念和設計建設理念等方面取得了一系列打破性的進步，具有標志性的意義。

首先，湛江鋼鐵建設是發揮市場配置資源的決定性作用的重要載體，是中國鋼鐵工業市場競爭理念進步的標志。

當前，整個鋼鐵行業面臨著產能過剩、同質化競爭激烈、市場環境尚不公平的巨大挑戰，在一定程度上甚至出現了劣幣驅逐良幣的現象，市場配置資源的決定性作用沒有得到充分發揮。

寶鋼在全行業微利經營的情況下依靠自身的盈利能力，投入大量資金建設湛江鋼鐵，一方面顯示了強大的能力和充足的底氣，另一方面也展現了其對通過市場競爭優化資源配置的信心。廣東市場鋼材自給率不到40%，板材產品自給率僅為33%，大量鋼材需要從外省調入；同時，寶鋼本部的一進步發展也受到來自外部環境的種種制約，湛江鋼鐵的投產將改變上述情況，并將使中國鋼鐵在全部鋼鐵業競爭格局的變化中獲得更廣闊的發展空間。

中國鋼鐵工業需要具備讓優勢企業做大規模，從而讓更多資源向優勢企業聚集，并通過優勢企業更強的競爭力讓這些資源獲得更好的回報的良性市場競爭機制。從這個角度看，湛江鋼鐵建設是鋼鐵產業結構調整的必由之路。

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