AMP-100橋面防水材料

是由美國斯坦福大學戈恩.戴維斯教授研發而成的一種新型橋面防水涂料。AMP-100的產生也讓戈恩.戴維斯教授獲得多項**，還讓戈恩戴維斯教授獲得了1988年的若貝爾化學獎。
AMP-100是戈恩戴維斯教授經過多年反復針對各種橋面防水材料的研究，對橋面結構防水層的反復實驗，在SBS、GBS、JBS、FYT-1橋面防水材料的基礎上又創新了一種新型的反應型橋面防水材料，這就是現在使用廣泛的AMP-100反應型橋面防水涂料。
AMP-100反應型橋面防水涂料無害、無味、無環境污染，所以獲得了國家道路施工養護方面的青睞，AMP-100橋面防水材料冷施工帶來的方便跟以前的高溫瀝青是無可比擬的，主要的優點是改性瀝青中的橡膠形成連續網絡而互相貫穿，交聯，使改性呈現出高聚物性能；涂膜干后，保持橡膠彈性，低溫柔性；抗剪切力強，能經受橋面長期荷載而抗壓的要求，可防止滲水造成結構破壞，延緩公路橋梁使用壽命在成本方面至少比其他材料節省了50%，使用壽命延長了至少45~50%，是橋面較為理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞體等工程防水、防滲、防腐、墻體防水防潮，AMP-100二階反應型橋面防水粘結劑獨有的不含水、高滲透、反應型三大特點賦予了其優良的粘結和防水性能。

路橋面防水層施工的重要性

近年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現早期損壞，其中危害較大、常見的就是水損害。對于瀝青路面，由于其孔隙率較高，沒有防水作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會造成基層軟化、強度降低，進而誘發面層更加嚴重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例，在實際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的直接和較重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。

在路橋建設中可用作鋪設防水層的材料很多，有各類防水卷材、防水涂料及各種堵漏材料等。但在眾多的防水材料中，防水涂料是近年來路橋防水中應用較廣泛、用量較大的一種防水材料。這主要是因為防水涂料作為路橋防水有以下優點：防水涂料為不定型材料，可適用于各種形狀不同的基層，能形成無連接縫的、整體性好的防水層；可噴涂，施工方便，工效高，水乳型涂料還可在潮濕的基層上施工，可縮短工期。因而近年來隨著公路建設的蓬勃發展，路橋防水涂料也發展很快，工程用量逐年加大。但由于標準的滯后，以往路橋防水涂料多以建筑防水涂料JC 408、JC/T 894標準為依據，事實上建筑防水在環境與力學特性上和道路工程防水有著較大的差異。橋面防水層的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的結構物防水。屋面防水涂膜不受荷載作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蝕混凝土中的受力鋼筋，降低結構的使用壽命；地下結構物的防水涂膜則是在屋面防水的基礎上，再加上一恒定的水壓力；而路橋用防水材料則是在外部應變力、剪切力不斷變化的條件下承擔防水作用的，施工早期必須承受施工設備的裸碾及粒料的穿剌，開通營運后還得承受行車的反復作用和動水壓力1，尤其是道路需承受較大的車輛推動荷載與水平荷載，在彎道處其所承受的強度更大。由于高速公路有不少彎坡斜橋，且橋梁坡度大，加之重載車輛多、車速快，在用卷材作防水層的橋梁建成通車后一些橋面出現了瀝青混凝土滑動的現象。橋梁承受振動荷載結構時，橋面防水層應采用柔性涂料與卷材，兩者相比，選用涂料防水層更佳。廣州萊施克橋面防水涂料生產廠家供應的各類道橋用防水涂料的檢測依據是JC/T975-2005的道橋防水新標準，是替代老一代檢測標準的新產品。公司主打產品是AMP-100二階反應型橋面防水粘結劑，FYT-1改進型道橋防水粘結涂料。是當下路橋防水施工常用的材料之一。具體產品屬性，可以網上查找：萊施克AMP-100二階反應型橋面防水粘結劑或者萊施克FYT-1改進型橋面防水涂料。